四维图新汽车美容店地图标注

从四维图新获悉，近日，继、滴滴、蔚来资本、尚�A首轮投资后，四维图新旗下四维智联获得博世创业投资公司的性投资。四维智联CEO景慕寒亦表示：博世集团是汽车电子领域的全球领导品牌，此轮投资将有助于提升四维智联在车联网领域的市场竞争力。

图吧已被四维控股，因此图吧的地图数据其实是四维的，四维图新想必大家都知道，它是中国最大，全球第四大数字地图生产商，拥有丰富的地理信息数据资源，具备业内独一无二的多种地理信息资源的获取方式和能力。因此它的地图数据可是非常精准、丰富、权威的。【摘要】

图吧地图门店信息怎么修改【提问】

图吧已被四维控股，因此图吧的地图数据其实是四维的，四维图新想必大家都知道，它是中国最大，全球第四大数字地图生产商，拥有丰富的地理信息数据资源，具备业内独一无二的多种地理信息资源的获取方式和能力。因此它的地图数据可是非常精准、丰富、权威的。【回答】

我需要修改图吧地图 商家标注信息【提问】

没办法修改【回答】

现在那个号码 骚扰电话特别多。怎么弄【提问】

可以去开通拦截骚扰电话【回答】

易车讯 日前，四维图新发布公告，全资子公司

四维图新成立于2002年，现已成为导航地图、导航软件、动态交通信息、位置大数据、以及乘用车和商用车定制化车联网解决方案领域的领导者。如今，四维图新致力于以高精度地图、高精度标注、云服务平台、以及应用于ADAS和自动驾驶的车规级芯片等核心业务，打造“智能汽车大脑”，赋能智慧出行。

今年早些时候，特斯拉宣布将自己的车机端地图数据服务商更换为地图。

此前，承担这一供应服务的一直是一家叫做四维图新的公司，在特斯拉进入中国以来，其一直是特斯拉供应链条在这一环节中的独家合作商。

虽然当时四维图新宣称，自己依然是“特斯拉的好伙伴”，但这样的声明总是有种“买卖不成仁义在”的味道。

毕竟，在四维图新承担地图数据供应期间，很多特斯拉车主都吐槽车上自带的导航地图算法不对，有时甚至会绕路，通常情况就是既开着车机导航也开着手机的地图，然后两个地图出现分歧的时候相信手机的。

尽管在明面上四维图新并没有解释自己是否还存在于特斯拉的朋友圈当中，但是从其股价来看，从7月份四维图新股价摸上高点之后，就一直呈现下行趋势，目前股价更是逼近3月份的低点。

在理解机构对这一汽车板块上市公司的评价之前，我们先来了解一下四维图新是干啥的。

从大类上分，这家公司毫无疑问是科技公司，其主营业务大致可以分为两块，一块是以地图导航、位置大数据服务的传统业务；另一块就是以车联网、高级辅助驾驶及自动驾驶为核心的新兴业务。

在股东构成方面，四维图新的最大股东是中国四维测绘技术有限公司，而第二大股东则是深圳市产业投资基金有限公司。

从股东情况来看，不难发现，在传统地图业务方面，四维图新似乎失守市场份额状态比较严重，除了系还有阿里系的。据了解，中国四维的影像数据全部来自商业卫星数据提供商美国DigitalGlobe公司。

需要强调的是，中国四维是美国该公司在中国的总代理，拥有QuickBird、WorldView1和WorldView2三颗半米级卫星的总代理权。

DigitalGlobe是高分辨率影像领域的全球商业化领导者，同时也是谷歌地图的卫星影像提供商。

所以，在渠道上四维图新有部分优势，但是在数据的支撑上其并不掌握“核心科技”。

至于在业绩支撑方面，一般来讲科技企业投入占比大，成本回收周期长且无法预测，除了烧钱能行之外，基本上都很难实现好的营收，尤其是那些高门槛的技术行业。

因此，机构对于四维图新的评价，并不像其他汽车板块供应公司一样，存在比较好的预期态度。在西南证券给予的研究报告中，四维图新上半年实现营业总收入
9.6 亿元，同比下降 1
1.3%；归母净 利润为-
1.6 亿元，同比下降 290.6%。

在收入方面，其营收同比下降 1
1.3%，主要因为一季度疫情停工停产以及汽车消费需求下降的整体不利影响。其中，二季度的单季度营收为
5.7 亿元，同比增长 0.9%，营收增速实现转正。

分业务来看，车联网和位置大数据业务收入同比大幅增长，其中车联网业务实现营收
4.3 亿元，同比增长 3
2.0%；位置大数据业务实现营收 0.97 亿元，同比增长 3
9.4%。

其他业务均有不同程度下滑，导航业务收入为
2.7 亿元，同比下降 3
9.4%；高级辅助驾驶及自动驾驶收入为 0.3 亿元，同比下降 2
9.1%；芯片业务收入为
1.2 亿元，同比下降 3
5.6%。

对于未来，四维图新的增长预期似乎并不算太高。

一方面是国内汽车市场的存量博弈存在巨大的不确定性，是否能够保住当前市场占有份额是其需要解决的事情，毕竟两大地图导航出行服务商的竞争力不是盖的，在智能互联的大趋势下，厂商更愿意采购被更大基数用户检验过的产品。

另一方面是新开自动驾驶业务的竞争不仅仅来自横向，更在于政策的导向，这对四维图新的考验就是，能否在这一领域开发出成熟可靠的产品，亦或者在长期的研发投入中能够保持稳定的资本支持，避免在尚未完成技术壁垒设置前发生“贫血”。

总的来说，从这一企业的现状和机构对其态度来说，并不是所有的汽车板块上游供应端企业都有着美好的未来。

作为科技和汽车双重概念加持的企业，一方面要警惕汽车行业的周期运转风险，另一方面还要提防科技研发投入的低产出比效应。

相比车商们市占率的比拼，这些企业拼的，更在于谁活得久。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。